Caminhões elétricos da DSNY 'quebram' muito rapidamente durante a limpeza da neve, diz Commish

Apr 23, 2023

Eles não podem chegar aqui - e talvez não possam chegar a lugar nenhum.

Caminhões de lixo elétricos que o Departamento de Saneamento vem testando nos últimos dois anos não estão à altura da tarefa de remover a neve das ruas da Big Apple, de acordo com o comissário da agência.

Os caminhões movidos a bateria que o New York's Strongest tem testado desde 2020 duraram apenas algumas horas com carga total para remover a neve, uma fração das 12 a 24 horas que a cidade precisa dos caminhões na estrada - marcando um grande obstáculo no meta da cidade de eletrificar totalmente a frota municipal de veículos até 2040.

"Em nosso teste com as carregadeiras traseiras não a diesel, descobrimos que elas não conseguiam remover a neve com eficácia, elas basicamente paravam depois de quatro horas - precisamos que elas funcionem por 12 horas", disse a comissária do DSNY, Jessica Tisch, ao Conselho Municipal em uma audiência na quarta-feira.

“Dado o estado atual da tecnologia, não vejo hoje um caminho a seguir para eletrificar totalmente a parte de carregamento traseiro da frota até 2040”, acrescentou ela. "Agora, as coisas podem mudar, a tecnologia pode se desenvolver e avançar, mas não quero sentar aqui e dizer a vocês que vejo isso na minha bola de cristal hoje."

Os coletores de lixo de carregamento traseiro constituem a maior parte dos 6.000 veículos da DSNY em mais de 2.100 da frota.

A agência em 2020 começou a testar modelos elétricos para seus caminhões de coleta e varredores de rua, e encomendou sete de cada um que deve chegar na primavera. O DSNY vai estacionar dois de cada um no Brooklyn e no Queens, e um em Manhattan, no Bronx e em Staten Island.

A Mack, a empresa de caminhões, entregou o veículo de coleta movido a bateria, apelidado de Mack LR Electric, na garagem do DSNY na Varick Avenue em East Williamsburg em 2020, meses depois que o então prefeito Bill de Blasio assinou uma ordem executiva declarando o objetivo da cidade de fazer a frota da cidade totalmente elétrica e neutra em carbono até 2040.

A frota DSNY também conta com 602 caminhões duplos para coleta de recicláveis, 450 varredores e mais de 1.000 veículos leves, como carros de passeio, SUVs, vans e picapes.

Nova York difere de muitas cidades porque seus caminhões de lixo funcionam como veículos de remoção de neve.

Os caminhões elétricos foram construídos especificamente para coleta de lixo, de acordo com um porta-voz da Mack, e conseguiram terminar com sucesso um dia inteiro de coleta de lixo. Mas mesmo a próxima geração de baterias aumentará a vida útil da remoção de neve para apenas cerca de cinco horas e meia por carga.

"A unidade, que concluiu os testes em maio, atendeu às expectativas alcançando um dia inteiro de trabalho coletando lixo. Com base nesse teste bem-sucedido, conforme anunciado anteriormente, a DSNY encomendou sete caminhões LR Electric para implantação", disse Jonathan Randall, vice-presidente da Mack, em um comunicado. "No entanto, o comissário Tisch está correto: com base na tecnologia atual e na carga útil necessária do DSNY, não há opção elétrica atual disponível para atender a um ciclo de trabalho de 12 horas com uma única carga."

Tisch estava mais esperançoso com as vassouras mecânicas da DSNY, que testaram bem com veículos movidos a bateria, e o estábulo de serviço leve da agência, que inclui 289 veículos recarregáveis, híbridos ou totalmente movidos a bateria.

"Fomos muito bem nas vassouras mecânicas, os testes correram muito bem", disse ela. “Espero que possamos avançar na frente de carregamento para fazer muito progresso na mudança de nossas vassouras mecânicas para combustíveis não fósseis”.

O projeto também exigirá maior infraestrutura de carregamento, especialmente para os veículos pesados.

Atualmente, a DSNY possui 13 estações de carregamento rápido de veículos elétricos DC em oito de suas instalações, que podem carregar um carro de passageiros por 30 a 90 milhas em 10 minutos, mas pode haver custos elevados para adicionar mais infraestrutura.

"Estamos trabalhando para expandir essa rede, no entanto, essa infraestrutura de carregamento requer espaço adicional e muitas vezes novas conexões elétricas que podem exigir investimentos substanciais de capital", disse Tisch.